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问界M7追尾起火事故四大疑问待解

红星资本局4月28日消息,26日,山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故,司乘3人遇难。4月28日,问界声明称,该车辆发生事故时车速115km/h,安全气囊正常打开,动力电池包特性均正常。目前,事故原因有待有关方面进一步调查。

红星资本局注意到,问界新M7上市7个月,累计大定突破17.4万台。这起事故引发了公众对问界M7车辆安全性的较多关注,包括AEB紧急制动等功能是否响应,搭载的是哪家的智驾系统,为何没有碰撞自动解锁、隐藏式门把手没有弹出是否影响救援等。

AEB紧急制动为何没有响应?

Plus版没有宣传的“全向主动安全”功能

据家属介绍,事故车辆车型为2024款M7 Plus 后驱版5座。

红星资本局了解到,2024款M7分为Plus版与智驾Max版,标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊(气帘)。两者的差距主要在辅助驾驶系统。智驾Max版车型搭载了华为高阶智能驾驶辅助系统(华为ADS),智驾硬件也多了6个摄像头和1个激光雷达,支持高速与城市智驾领航功能。而Plus版未搭载华为ADS,不支持上述功能。

特别需要注意的是,问界M7 Plus版车型并没有其宣传的“全向主动安全”功能。

据发布会信息,2023年9月上市的问界新M7,其AEB系统的最高刹停时速为90km/h;12月上市的问界M9, 其AEB能力更进一步,最高支持120km/h时速主动刹停。但这都是基于华为ADS。

此外,问界官方曾表示,遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时,前向AEB有概率不工作或退出。

问界M7Plus版用的谁家智驾方案?

问界称是博世,博世否认

问界在一份声明中称,事发车型是入门非智驾版,未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统,使用的博世方案,博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h,碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。

4月28日,博世针对问界M7山西运城事故发布声明称,经调查,涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含AEB)。

红星资本局搜索发现,华为与问界官方未对外披露过问界M7Plus版的智驾方案。

汽车分析师刘昊告诉红星资本局,“过去大部分车企选择的都是博世的L2级方案。这是一个黑盒方案,主要基于毫米波雷达和摄像头融合的设计,稳定性强,性价比高,车企直接向博世采购硬件和软件。但随着车企开始自研智驾,国内也涌现出地平线、黑芝麻、毫末智行这样的本土供应商,高阶智驾很少单独选择博世。”

为何碰撞未自动解锁?

问界M7车主手册明确:车辆碰撞后自动解锁

事故发生后,救援人员无法打开车门,只能砸窗救人。问界M7碰撞后车门无法打开引发公众质疑。

AITO问界客服回应称,目前大部分车辆无自动解锁功能,这起事故中司乘已失去意识,无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手,外部施救只能砸车窗。

不过红星资本局注意到,问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁。

问界M7车主手册里写着碰撞后自动解锁

2024年1月底,工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到,在碰撞试验过程中,车门(不包括尾门)不应该开启,车门应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开,如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。

某车企工程师告诉红星资本局,法律层面上对碰撞后车门自动解锁功能,并没有强制性的要求。不过这个功能早在十几年前就有了,现在大部分知名品牌都有这个功能,它并非高端车专属,甚至10万元以下的车上也会搭载。

上述工程师表示,碰撞后解锁功能属于被动安全,解锁的过程其实就是监测到碰撞信号、碰撞信号发出到控制器、控制器收到碰撞信号后发出解锁信号、门锁收到解锁信号自动解锁,中间不需要用户做任何设置。

各家车企大多只是逻辑上存在差异,比如有的是依据碰撞速度、挡位、车身的翻转情况,或是以安全气囊弹起为前提。

针对该问题,汽车行业分析师张旭告诉红星资本局,“有一个国标要求车辆碰撞后需要能够从内外打开,它定义的是结果,依我之见,应该算是对碰撞后自动解锁的强制规定。”

但张旭也提到,线路在事故中损坏、车体框架在事故中变形等都有可能让这个救命功能失效。

隐藏式门把手是否阻碍救援?

目前门把手无统一标准,法规不禁止隐藏

隐藏式门把手也在此次事故中受到公众较多关注。

特斯拉、别克、蔚来等都有车型采用隐藏式门把手,车企工作人员曾向红星资本局表示:“在碰撞后的极端情况下,如果未能自动解锁,外部救援必须破窗。”

刘昊向红星资本局表示,“很多人把安全问题归结于隐藏式门把手,主要是因为路人救援时的第一反应是尝试拉开车门,如果连门把手在哪儿都找不到,会更加焦虑。” 在他看来,应该对隐藏式门把手制定行业规范,“门把手标准化,便于公众了解如何开门和救援。”

特斯拉相关负责人向红星资本局表示:“目前各家车企的隐藏式门把手、应急开关的形式、位置各不相同,没有统一的标准,这导致路人难以掌握开门的方法。”

红星资本局了解到,目前没有法规明确禁止隐藏门把手,主要是加强对隐藏式车门把手的宣传力度。例如2022年,浙江省公安厅制定的方案就是,在向社会广泛宣传的同时,督促企业落实安全责任,完善车辆安全使用用户手册,增加驾培内容等。通过科普和宣教,提高人们对隐藏式车门的认识,熟练掌握其使用方法,确保紧急情况下驾乘人员能安全避险。

红星新闻记者 吴丹若

编辑 肖子琦

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网友看法

1、网友我也想飞1:如果一个合资车这么撞了,会有这么提灯定损吗

2、网友伤不起久久:隐藏车门就是隐患。

3、网友开疆拓土8:油车不容易团灭[捂脸]

4、网友珩一旦二昱三:国外的百年车企从不说自己遥遥领先 最好的车

5、网友沈明远律师:华为产品的宣传真的不能轻信,我的笔记本才四年,主板报销[大笑]

6、网友东北云创:人没了,这是最大的,无论舆论怎么过分的讨伐一家车企,也都可以理解,只是,看着好多人在夹带,这个不好,我们还不知道事实,就拿这件事儿作为自己观点的证据,是肤浅的,如果为了自己的观点,无视事实是愚蠢的,如果明知道事实,故意歪曲,是别有用心的,是吃血馒头的人,希望,舆论监管部门千万不要自己下场干蠢事,下场干预!

7、网友自由侠客A:如此轻微的追尾 要了3条鲜活的人命 血淋淋的教训

8、网友绑来吃烤肉:瞬间俺同事的问界7 不香了

9、网友自动化崔崔:世上只要有油车,我绝不买电车。一辆高档电动玩具而已

10、网友夏日倾情13806725:电车一碰就着火,安全隐患那么大,为什么还要大力推行电车?

11、网友a少年啊:我第一次见中国能源车起火标题直接说品牌的,我以为只有特斯拉有这种殊荣[我想静静]

12、网友阳山庆丰年陈九哥:在这事情上,赛力斯问界第一时间成立了调查小组给遇难者家属慰问并进行调查,这样的负责任态度和效率是其他车企所无法媲美的。其次,我们也应当看到,非华为版和华为版存在巨大的,差距。在未来,我们更应该聚拢在以华为为主导的智能驾驶领域,更进一步巩固我国民族汽车工业的领导地位。这就是华为遥遥领先的地方了[加油][加油][加油]

13、网友梦冉流年:一个追尾事故,为什么要上升到品牌层面?

14、网友城事市井:你们媒体为啥不关注另外一点,洒水车为啥有没有违规操作?

15、网友孙志通:电车起火真不好灭啊[祈祷]

16、网友运筹帷幄海风9o0:电车还是不安全啊

17、网友asdf1257:买个这个安心一点[捂脸]

18、网友88北极线:以110公里速度,撞大车,再好的车车上的人也九死一生。开车水平很关键。

19、网友温柔海风iS:这个隐藏式门把手是个祸端。弄这玩意外边的人想救都没法下手,还是机械的靠谱

20、网友沉着梦想OF:出事之前各种遥遥领先,出事之后各种推托责任?大企业的承担呢?难道自己的企业用不用博世都不知道吗?

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