界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

山西运城一辆问界M7追尾正在作业的洒水车，起火致三人死亡事件成为近期舆论关注焦点。事故发生后，车辆自动紧急制动系统（AEB）和车门自动解锁功能未能触发，遭到外界质疑。

AITO向外界释放信息称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案。随后，博世中国发布声明表示，经调查涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

界面新闻从接近福瑞泰克人士处了解到，入门款问界M7 PLUS版采用了福瑞泰克智驾方案。这家智能驾驶ADAS系统本土供应商在去年官方公众号上宣称，新⼀代智能驾驶产品已量产定点客户包括问界。

去年9月，问界新M7改款正式上市，上市累计交付量超过12万辆，成为一款“逆风翻盘”的现象级产品。

消费者为这款车型投票的原因之一是，问界新M7的AEB前向刹停速度，从行业平均的60km/h提升至90km/h。去年11月底，这项能力被再度升级至支持120km/h速度下紧急刹停。

但由福瑞泰克提供智驾方案的事故车辆问界M7 PLUS版，并不具备如此高速行驶状况下紧急刹停能力。根据AITO问界官方通告的信息，该车辆发生事故时车速115km/h。

目前全球范围内针对AEB功能测试基本偏向于低速。国内新车评价规程对AEB的测试包括30km/h、50km/h两个速度。行业惯例采用的60km/h已经能够覆盖绝大多数极限场景。

一位智能驾驶研发人员接受界面新闻采访时认为，刹停速度并不是越高越好。速度开得越高，越考验远端检测精度。另外，AEB算法多依靠人工规则经验和丰富的场景库资源书写，会存在对障碍物识别不准确不稳定，容易导致AEB功能难以触发。

小鹏G3的车主手册中还明确提到，AEB在黑暗、能见度差、强光、视野遮挡、雷达和摄像头受限等多种条件下，可能导致发生不必要、不准时或无效的警告或遗漏警告。

吉利子品牌雷达汽车CEO凌世权曾在去年行业AEB之争中指出，真正的AEB安全是在尽量不误触发AEB的前提下，覆盖更多的紧急刹停场景，而不是单纯追求AEB的最高刹停速度。更高速度的场景用ACC、LCC等功能进行预先的舒适制动。

ACC（自适应巡航系统）指通过自动调整车速以保持与前车的安全距离；LCC（车道居中辅助）是保持车辆居中行驶。通常LCC被激活后，ACC也会同时启动，这将保证车辆在纵向（车辆前后加减速控制）和横向（车辆转向控制）都具有一定自动能力，辅助驾驶员更轻松完成驾驶。

多位智能驾驶研发人员向界面新闻表示，在理论状况下，如果驾驶员开启ACC和LCC基础辅助驾驶功能，并且系统远距离识别到异型车，车辆会缓慢降速，并交由驾驶员介入避让。界面新闻从第三方平台查阅发现，问界M7 PLUS版本搭载了基础的ACC和LCC功能。

“这考验供应商基于摄像头的识别物体能力，有可能传统厂商在这部分能力上存在短板，并未识别到位及时作出反应。这其实也是搭载激光雷达兜底必要性，能够更远距离精确识别障碍物。”

一位智能驾驶研发人员向界面新闻透露，一旦LCC功能启动，即使无法在短距离内完全刹停，也能够避免以过快的速度发生碰撞，降低事故的危险程度。如果车型具备高速领航辅助功能（NOA），还可以自动换道避险。

目前尚不确定问界M7车主是否开启了基础辅助驾驶功能。但AITO问界前期过度的宣传，一定程度上将会造成消费者对智驾辅助系统的误判与信任，从而降低了驾驶安全性。

蔚来汽车CEO李斌认为，智能驾驶不只是一种技术方案，其核心意义是要在20年后，真正实现零事故。但是，智驾不是为了替代人行驶。多家汽车公司会在车型用户手册上明确注明：L2级辅助驾驶功能开启时，驾驶员应该保持警惕，必要时及时人工干预或接管车辆，确保安全驾驶。

界面新闻了解到，华为智驾团队经常会接收到来自售后团队传来的智驾事故视频，不乏有车主在乡间小道行驶时，驶入田里、河里或者小沟里的情形。

一位华为智驾研发人员向界面新闻表示，大范围推送高阶智驾系统后，最担心的问题是用户不注意驾驶安全，在各种极限环境里进行功能测试。

为保证驾驶员安全行驶，部分汽车公司会使用“智驾分”等手段，形成安全驾驶引导机制。不过，和高声吆喝智驾能力领先的声量相比，汽车公司对智驾系统使用的安全性宣传却做得远远不够。

问界M7事故的另一大疑点是，在救援过程中出现了门无法被打开的情况。

问界汽车客服在回应中提及，目前大部分车辆没有自动解锁功能，事故发生时司乘失去意识，无法从车内打开车门，不管是否有隐形门把手，只能从外部施救。但是，有相关报道称，问界M7车主手册中明确了所有车型都支持事故后自动解锁。

外界普遍猜测，车门无法解锁有可能是车门出现变形，或者撞击损坏了关键电路和零部件，信号传输出现问题。这一具体情况等待最终的调查结果确认。

最新消息是，问界M7当事人家属在社交平台发文称，“感谢好心人第一时间破窗并开门救出我的亲人，虽然已经因为车辆碰撞失去生命。”

正式的事故还原过程还需要有关部门完整的通告，但这起事件给汽车公司敲醒警钟，也需要为正在以占领用户心智为竞争目的的智能驾驶泼一瓢冷水。

网友看法

1、网友菲律宾省省委：我以为智驾方案都是华为自己的，没想到也用第三方啊，

2、网友博学的星球9P：车子是问界智驾版，华为给家属和当事人公关封口了

3、网友追梦人：开车安全不靠自己，靠系统，真头铁

4、网友zlwhgx：我这是第1次见出了事故，怪车企的，

5、网友嘻哈嘻哈嘻嘻哈嘻哈：铺天盖地宣传时候，开口闭口的华为问界！结果出事了，车主才知道，原来也分华为问界，博世问界，福瑞泰克问界！消费者购车时候，你们尽到告知义务了吗？消费者能分的清吗？

6、网友LZ5635：中国这多人这多车每天在路上发生的车祸不知道有多少，这是第一次见到高速上跑110多码出来事故这么多人怪车车企的…

7、网友韓友：华为智驾→博世智驾→福瑞泰克，哎

8、网友陈志文999：出了事就是别的智驾，牛逼就是它智驾，如果这个M7是别的智驾，那么其他车主的智驾是哪个厂家？为什么都是M7智驾还不一样

9、网友足智多谋菠萝oc：这问界算不算是虚假宣传，所有人都以为是华为的智驾，结果却是个杂牌的智驾

10、网友yisenme：问界是哪个公司的品牌？

11、网友革命不朽：界面新闻好样的，无惧黑恶势力，支持[赞][赞][赞]

12、网友二月三十一：家属都不想再被打扰了，就别争论了，没有意义

13、网友粤海皆盜：此时此刻，请称呼他，赛力斯问界，与华为无关[大笑]

14、网友鱼儿爱冒泡1：汽车企业把锅甩给供应商也是少见[我想静静]

15、网友逍遥游子龙：理智的关键分析：AITO问界前期过度的宣传，一定程度上将会造成消费者对智驾辅助系统的误判与信任，从而降低了驾驶安全性。

16、网友一丝不苟清风Pr：没有安全意识的司机，你就是把高科技武装到牙齿，那也是白搭，也救不了他的命。

17、网友自由轮船Mrv：再次警告：时速115公里交警确认了吗？如果没有严惩造遥者！！！

18、网友点滴思维：余大嘴总是拿最高配来说车，而不是全系

19、网友大海NBR：这起事故的教训就是。不管智驾水平有多高，司机对生命还是要有敬畏之心，不能完全依赖智驾系统。第二。买车还是需要买华为智驾系统。如果华为的智能驾驶不行的话。那么全世界没有一家行的。

20、网友5990937794634思思：所以有些人，事情没搞清楚，不要急得下结论[捂脸]