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问界M7事故车搭载福瑞泰克智驾方案

界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

山西运城一辆问界M7追尾正在作业的洒水车,起火致三人死亡事件成为近期舆论关注焦点。事故发生后,车辆自动紧急制动系统(AEB)和车门自动解锁功能未能触发,遭到外界质疑。

AITO向外界释放信息称,事发车型是入门非智驾版,未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统,而是使用的博世方案。随后,博世中国发布声明表示,经调查涉事车辆没有搭载博世智驾系统(含AEB)。

界面新闻从接近福瑞泰克人士处了解到,入门款问界M7 PLUS版采用了福瑞泰克智驾方案。这家智能驾驶ADAS系统本土供应商在去年官方公众号上宣称,新⼀代智能驾驶产品已量产定点客户包括问界。

去年9月,问界新M7改款正式上市,上市累计交付量超过12万辆,成为一款“逆风翻盘”的现象级产品。

消费者为这款车型投票的原因之一是,问界新M7的AEB前向刹停速度,从行业平均的60km/h提升至90km/h。去年11月底,这项能力被再度升级至支持120km/h速度下紧急刹停。

但由福瑞泰克提供智驾方案的事故车辆问界M7 PLUS版,并不具备如此高速行驶状况下紧急刹停能力。根据AITO问界官方通告的信息,该车辆发生事故时车速115km/h。

目前全球范围内针对AEB功能测试基本偏向于低速。国内新车评价规程对AEB的测试包括30km/h、50km/h两个速度。行业惯例采用的60km/h已经能够覆盖绝大多数极限场景。

一位智能驾驶研发人员接受界面新闻采访时认为,刹停速度并不是越高越好。速度开得越高,越考验远端检测精度。另外,AEB算法多依靠人工规则经验和丰富的场景库资源书写,会存在对障碍物识别不准确不稳定,容易导致AEB功能难以触发。

小鹏G3的车主手册中还明确提到,AEB在黑暗、能见度差、强光、视野遮挡、雷达和摄像头受限等多种条件下,可能导致发生不必要、不准时或无效的警告或遗漏警告。

吉利子品牌雷达汽车CEO凌世权曾在去年行业AEB之争中指出,真正的AEB安全是在尽量不误触发AEB的前提下,覆盖更多的紧急刹停场景,而不是单纯追求AEB的最高刹停速度。更高速度的场景用ACC、LCC等功能进行预先的舒适制动。

ACC(自适应巡航系统)指通过自动调整车速以保持与前车的安全距离;LCC(车道居中辅助)是保持车辆居中行驶。通常LCC被激活后,ACC也会同时启动,这将保证车辆在纵向(车辆前后加减速控制)和横向(车辆转向控制)都具有一定自动能力,辅助驾驶员更轻松完成驾驶。

多位智能驾驶研发人员向界面新闻表示,在理论状况下,如果驾驶员开启ACC和LCC基础辅助驾驶功能,并且系统远距离识别到异型车,车辆会缓慢降速,并交由驾驶员介入避让。界面新闻从第三方平台查阅发现,问界M7 PLUS版本搭载了基础的ACC和LCC功能。

“这考验供应商基于摄像头的识别物体能力,有可能传统厂商在这部分能力上存在短板,并未识别到位及时作出反应。这其实也是搭载激光雷达兜底必要性,能够更远距离精确识别障碍物。”

一位智能驾驶研发人员向界面新闻透露,一旦LCC功能启动,即使无法在短距离内完全刹停,也能够避免以过快的速度发生碰撞,降低事故的危险程度。如果车型具备高速领航辅助功能(NOA),还可以自动换道避险。

目前尚不确定问界M7车主是否开启了基础辅助驾驶功能。但AITO问界前期过度的宣传,一定程度上将会造成消费者对智驾辅助系统的误判与信任,从而降低了驾驶安全性。

蔚来汽车CEO李斌认为,智能驾驶不只是一种技术方案,其核心意义是要在20年后,真正实现零事故。但是,智驾不是为了替代人行驶。多家汽车公司会在车型用户手册上明确注明:L2级辅助驾驶功能开启时,驾驶员应该保持警惕,必要时及时人工干预或接管车辆,确保安全驾驶。

界面新闻了解到,华为智驾团队经常会接收到来自售后团队传来的智驾事故视频,不乏有车主在乡间小道行驶时,驶入田里、河里或者小沟里的情形。

一位华为智驾研发人员向界面新闻表示,大范围推送高阶智驾系统后,最担心的问题是用户不注意驾驶安全,在各种极限环境里进行功能测试。

为保证驾驶员安全行驶,部分汽车公司会使用“智驾分”等手段,形成安全驾驶引导机制。不过,和高声吆喝智驾能力领先的声量相比,汽车公司对智驾系统使用的安全性宣传却做得远远不够。

问界M7事故的另一大疑点是,在救援过程中出现了门无法被打开的情况。

问界汽车客服在回应中提及,目前大部分车辆没有自动解锁功能,事故发生时司乘失去意识,无法从车内打开车门,不管是否有隐形门把手,只能从外部施救。但是,有相关报道称,问界M7车主手册中明确了所有车型都支持事故后自动解锁。

外界普遍猜测,车门无法解锁有可能是车门出现变形,或者撞击损坏了关键电路和零部件,信号传输出现问题。这一具体情况等待最终的调查结果确认。

最新消息是,问界M7当事人家属在社交平台发文称,“感谢好心人第一时间破窗并开门救出我的亲人,虽然已经因为车辆碰撞失去生命。”

正式的事故还原过程还需要有关部门完整的通告,但这起事件给汽车公司敲醒警钟,也需要为正在以占领用户心智为竞争目的的智能驾驶泼一瓢冷水。

网友看法

1、网友菲律宾省省委:我以为智驾方案都是华为自己的,没想到也用第三方啊,

2、网友博学的星球9P:车子是问界智驾版,华为给家属和当事人公关封口了

3、网友追梦人:开车安全不靠自己,靠系统,真头铁

4、网友zlwhgx:我这是第1次见出了事故,怪车企的,

5、网友嘻哈嘻哈嘻嘻哈嘻哈:铺天盖地宣传时候,开口闭口的华为问界!结果出事了,车主才知道,原来也分华为问界,博世问界,福瑞泰克问界!消费者购车时候,你们尽到告知义务了吗?消费者能分的清吗?

6、网友LZ5635:中国这多人这多车每天在路上发生的车祸不知道有多少,这是第一次见到高速上跑110多码出来事故这么多人怪车车企的…

7、网友韓友:华为智驾→博世智驾→福瑞泰克,哎

8、网友陈志文999:出了事就是别的智驾,牛逼就是它智驾,如果这个M7是别的智驾,那么其他车主的智驾是哪个厂家?为什么都是M7智驾还不一样

9、网友足智多谋菠萝oc:这问界算不算是虚假宣传,所有人都以为是华为的智驾,结果却是个杂牌的智驾

10、网友yisenme:问界是哪个公司的品牌?

11、网友革命不朽:界面新闻好样的,无惧黑恶势力,支持[赞][赞][赞]

12、网友二月三十一:家属都不想再被打扰了,就别争论了,没有意义

13、网友粤海皆盜:此时此刻,请称呼他,赛力斯问界,与华为无关[大笑]

14、网友鱼儿爱冒泡1:汽车企业把锅甩给供应商也是少见[我想静静]

15、网友逍遥游子龙:理智的关键分析:AITO问界前期过度的宣传,一定程度上将会造成消费者对智驾辅助系统的误判与信任,从而降低了驾驶安全性。

16、网友一丝不苟清风Pr:没有安全意识的司机,你就是把高科技武装到牙齿,那也是白搭,也救不了他的命。

17、网友自由轮船Mrv:再次警告:时速115公里交警确认了吗?如果没有严惩造遥者!!!

18、网友点滴思维:余大嘴总是拿最高配来说车,而不是全系

19、网友大海NBR:这起事故的教训就是。不管智驾水平有多高,司机对生命还是要有敬畏之心,不能完全依赖智驾系统。第二。买车还是需要买华为智驾系统。如果华为的智能驾驶不行的话。那么全世界没有一家行的。

20、网友5990937794634思思:所以有些人,事情没搞清楚,不要急得下结论[捂脸]

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