近日，电动汽车巨头特斯拉在中国推出先进驾驶辅助功能，但此举并未如市场预期般具有革命性进展，引发业界和投资界的热议。

GAM投资管理公司的投资总监马克·霍廷在CNBC的访谈中指出，市场对于特斯拉全自动驾驶（FSD）服务在中国推出的预期存在误导性。他强调，特斯拉目前提供的并非真正的全自动驾驶，而是一种辅助驾驶功能，这与其他市场已有的技术相比，并无突破性进展。

据悉，特斯拉的FSD功能在中国市场的推出是在通过了数据安全审查后实现的，这一里程碑事件推动了特斯拉股价的大幅上涨。然而，霍廷认为，市场对于FSD技术的过度解读和期待，忽略了它目前仍然只是一种二级驾驶辅助系统的事实。

他进一步指出，真正的全自动驾驶技术还需要5到10年的时间才能实现。与此同时，中国市场上如比亚迪、华为、小鹏等众多企业已经在提供类似的技术，竞争环境异常激烈。

特斯拉与百度达成的合作协议，使得特斯拉能够使用百度的地图服务，这是其在中国提供FSD服务的关键一步。然而，霍廷表示，这一合作对百度而言是一个更大的短期胜利。

在业界对特斯拉FSD技术的期待与现实中，专家提醒投资者和市场，应理性看待当前技术的局限性和未来发展的潜力。

本文源自金融界

网友看法

1、网友HO66HO：现在最怕的就是专家讲话[捂脸]

2、网友爷行四：好不好只有驾驶者知道。收费就算了

3、网友白色的伤痕：你开源试试，看我们不遥遥领先你

4、网友山东高考规划曲老师：听专家的…

5、网友快乐的熊猫82：感谢分享

6、网友一个平凡的郑星星：不是不明白、恰恰是很明白！

7、网友小水镜140：十年内都落不了地

8、网友山东高考规划曲老师：听专家的…

9、网友敏锐湖泊k：针对当下国内愈演愈烈的汽车“智能驾驶”问题，我认为有必要作一次科普，以正视听。 所谓的“智能驾驶”雏形是1945年美国人Ralph Teetor发明且应用于燃油车上的定速巡航功能（买过车的人都懂该功能，在此不再赘述）。随着时间的推移，1971年美国诞生了ACC自适应巡航系统，该系统普遍运用于奔驰、宝马、奥迪高端车型上，即：业界认为的L1级别的自动驾驶辅助系统。此后各车企又对ACC自适应巡航进行改良升级，从ACC自动跟车改良为可以自动变道且自动跟车，从而演变为当下热炒的L2级的自动驾驶辅助（不良商家或车评人或自媒体称之为：自动驾驶），然而L2级别的自动驾驶辅助重点不在于“自动驾驶”上，而是在于“辅助”上，它仅仅是辅助，而不是完全自动驾驶，因此，驾驶员的眼睛和手不得离开车辆前方和方向盘。 2023年，奔驰汽车取得了世界上第一个上路L3级别自动驾驶辅助行政许可且成功在美国上路。同年年底，宝马公司在中国取得第一个路试L3级别自动驾驶辅助路试的国内牌照，该牌照国内先后又颁发了6家车企，他们目前均在国内路试L3级别的自动驾驶辅助系统，但均未在国内上市，路试未完成亦不得上市。所以，目前中国市场能买到的不管是电动车还是燃油车都是L2级别的自动驾驶辅，它并不具备完全自动驾驶能力（完全自动驾驶需要达到L5级别水准）。据可靠消息来源，美国英伟达公司目前已经具备L4级别的自动驾驶辅助技术，但请注意：L4自动驾驶辅助也仅仅是L2自动驾驶辅助的改良升级，想要从L4的自动驾驶辅助跨越到L5的完全自动驾驶，技术难度会成几何倍速增长。苹果公司研发10年，投入上百亿美元资金，宣告L5完全自动驾驶研发失败，从而退出汽车制造领域。可见，目前完全自动驾驶仍然属于无稽之谈，国内无孔不入的过度营销置消费者的生命财产安全于不顾，政府主管部门应该对此等严重不负责任的行为进行严厉整顿和处罚及问责个人，以此切实维护消费者的生命财产安全。

10、网友快乐的熊猫82：转发了

11、网友C杜仲：我现在听不得所谓的专家的言论，不管对错真的是无脑喷，别提专家了，谢谢

12、网友小平旦：投资总监有多少科学素养？他才是在误导社会。