文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 近日，“保时捷部分中国经销商向德国总部发起抗议和抵制”一事，引起外界热议，双方矛盾主要集中在保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库。

根据最新消息，5月27日，有国内媒体报道称，保时捷中国方面对此回应：“公司正致力于以价值增长为导向的发展，并全力加速电气化进程。转型过程中，保时捷希望与经销商伙伴共同面对挑战，实现双赢发展。保时捷将坚定不移地将客户利益放在首位，与经销商携手共进，共同应对市场的挑战，谋求发展。”

保时捷中国陆续与各经销商集团逐一举行会议沟通，并为1000辆Panamera提供挑车仓储支持

据了解，针对此次部分经销商发起抗议和抵制，保时捷中国曾陆续与各经销商集团逐一举行会议沟通，并为1000辆Panamera提供挑车仓储支持，帮助优化经销商库存和现金流。此外，为平衡供需，保时捷中国拟开展调整2024年销量计划的可能性研判。

对于双方协商的最新进展，懂车帝也将持续关注。

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结合数据来看，2023年第一季度，保时捷在中国市场销量为21365辆，到了2024年同期，销量降至16340辆，同比降幅近25%。

2024年一季报数据显示，保时捷全球市场销量、营收均呈现下滑态势。保时捷总体营收为90亿欧元，较去年同期下降10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下降12.7%。汽车业务毛利为23.4%，同比下降30.3%；销量利润率也降至14.2%，同比减少了4个百分点。

2024年一季报数据显示，保时捷全球市场销量、营收均呈现下滑态势

面对汽车市场竞争白热化的环境，为了遏止业绩下滑的颓势，保时捷中国选择向经销商压库，而经销商也无法承受压力，最终选择了集体抗议这条道路。

事实上，这并非保时捷经销商第一次与保时捷产生分歧。2015年初，保时捷经销商与保时捷中国对2014年的补贴和2015年的商务政策发生分歧，双方多次沟通后暂未达成协议。保时捷经销商表示，如果双方分歧较大，会考虑在2015年1月暂停从企业进车。

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与面向大众市场的汽车品牌相比，豪华汽车品牌本应该更具有长期投资价值，对抗周期的影响。但这并不意味着它们能够避开长期市场低迷造成的波动。

中国自主品牌正在通过新能源车型向高端市场发起冲击。乘联会数据显示，今年4月豪华车零售销量为20万辆，同比下降12%，而40万元以上的新能源豪华车型同比增长106.1%。

目前，中国市场依旧是保时捷全球第一大市场，但在销量承压和利润下滑的双重压力下，这种优势还能维持多久呢？

网友看法

1、网友奇幻扑克Xp：70多万的纯电macan[捂脸]

2、网友金城live：公司价值导向，说人话就是继续想方设法高价收割消费者，带来公司持续利润价值增长[比心]

3、网友亿微：共同应对不是压库！

4、网友老杨说道：一个可调节方向盘配置都健忘了………藐视中国客户的品牌就该滚出去[灵光一闪]

5、网友点火柴de香烟：顶住啊，千万别让我的豪车梦还没实现就破灭了[狗头]

6、网友刘海燕246679864：保时捷不国产化没有希望

7、网友北德甜品：房地产泡沫破了，国内富人大量减少，买不起保时捷了。 反观，保时捷在欧洲，美国销量却大幅度增长。

8、网友博学风筝V2：降价30%

9、网友东禾师兄：这也会没有价值性安慰了

10、网友风小一：保时米气死了保时捷[大笑][大笑][大笑][大笑][大笑][大笑]

11、网友缪缪：转发了