近日，比亚迪发布了旗下最新的B级轿车秦L，以超低油耗和超低价格震惊了汽车行业，甚至在美国也引起了车友的热议，很多网友实名表达对中国车友的羡慕。

秦L是一款插电混动式B级轿车，主打超低油耗和超长续航。在新车发布会上，官方的数据是满油满电综合续航2100公里，折合百公里油耗2.9升汽油，号称开创油耗“2”时代。而在发布会上公布的媒体续航实测成绩，最高续航达到了2547公里，最低续航也超过了2300公里。汽车媒体实测，亏电条件下的百公里油耗全部在2.5升以下，部分媒体的数据甚至低至1.8升。

而此前，日系丰田、本田等汽车公司旗下B级轿车，其不插电混动车型的百公里油耗可以低至4升左右，被认为是极致省油的典型。全新本田雅阁插混版2023年10月份也曾经在极限挑战赛中实现了满油满电续航超过2100公里，平均百公里油耗2升出头的成绩。但那次挑战的工况与日常驾驶相去甚远，参考意义并不大。

同样令人感到炸裂的，是比亚迪秦L9.98万元的超低起售价。B级轿车，一般车长在4.8米到5米之间，轴距2.8米到3米之间，主打空间大、乘坐舒适，价格定位自然也较高。合资品牌的B级轿车定价通常在20万元左右，BBA等豪华品牌的B级车定价甚至高达30万元（当然现在在国产汽车的激烈竞争下，实际售价都有很大的折扣），但一台B级燃油轿车的最终售价通常也不会低于15万元，混动车型则更高。以本田雅阁为例，其最新燃油版最低配车型官方指导价17.98万元，混动版售价则22.58万元起，是比亚迪秦L起售价的两倍还多。

一款超级省油的B级轿车，起售价打到10万元人民币以内，这体现了中国汽车产业近年来在技术和成本方面的巨大进步。事实上，中国汽车产业在全球产业版图中的地位越来越重要。2023年，中国汽车整车出口达到491万辆，超过日本，首次跃居全球第一。而根据中国汽车工业协会的数据，2024年前4个月，中国汽车出口同比又增长33%以上。尤其是在电动汽车（包括纯电动车和插混、增程式电动车）领域，中国企业在技术、质量和价格方面都占有绝对优势，以至于欧美等国不得不借助高关税、反补贴税等贸易壁垒来阻击中国车企。美国宣布对中国产电动汽车征收100%的关税，欧盟2023年第三季度也宣布对中国产电动汽车进行反补贴调查，如调查显示补贴成立，也会征收高额关税。

但日前美国媒体报道，美国业内人士拆解了一辆比亚迪海鸥纯电动汽车，结果发现这辆中国产电动车质量上乘，如果由美国汽车公司用非中国产零部件生产，同样一辆汽车的价格将是比亚迪的3倍，即使美国对中国产电动汽车征收100%的关税，美国汽车的价格也无法与中国产汽车抗衡。

激烈的市场竞争，让中国品牌新车型的推出速度大大高于国际品牌，新技术从实验室到量产的应用周期大大缩短。

而在技术路线方面，纯电动、插电式混动、增程式混动等不同技术路线也都在国内市场上占据了一席之地。比亚迪汽车的纯电动和插混汽车销量大约各占一半，也在少数高端车型上采用了增程路线。吉利、长城、奇瑞等多数传统汽车厂家也都开发了自己的插混技术。

从技术上来说，纯电动汽车结构最简单，但受制于电池技术和成本，目前价格还是比燃油车高出一截，而且仍然难免续航焦虑，在高速行驶时，能耗也并不算低。增程式混动车，内燃机只用于发电，驱动完全由电动机负责，好处是驾驶体验等同于纯电动车，没有续航焦虑，但在亏电高速行驶时，油耗不低。

插电混动技术路线则被认为是“技术含量”最高的，既可以节能，又能避免续航焦虑。

比亚迪秦L之所以能实现超低油耗，首先就取决于其插电混动式的动力结构。这种动力结构下，汽车有一块容量较大的电池（秦L两款电池的额定容量分别为10.08kwh和15.87kwh），可以外接充电。车辆在起步、加速、低速行驶等情况下，主要由电动机驱动，汽油发动机主要负责发电给电池充电。在这些工况下，电动机的效率是非常高的。而在高速行驶时，则由汽油发动机直接驱动车轮，因为电动机在高速下能耗很高，此时发动机直驱的效率更高。可以说，插混结构，可以在高低速工况下都实现低能耗，是非常优秀的节能技术路线。与之相比，纯油车型，低速行驶时发动机效率很低，油耗会大幅度增加。而且纯油车无法使用动能回收技术，也浪费了部分能量。

当然，插混技术要做到更低能耗，也需要在各个环节实现更高效率和更好的调校。而比亚迪秦L实现超低油耗的关键，还包括其热效率高达46.06%的汽油发动机。

内燃机热效率的理论上限在65%左右。但受制于技术、材料等限制，汽油发动机热效率在达到40%以后再提升的难度极大。日系车一向以发动机高效率为傲，但本田全新雅阁的发动机热效率也只有41%。而比亚迪新款混动专用发动机的热效率则超过了46%，官方称其是量产最高。

比亚迪车型的超低价格，得益于中国完备且高效的汽车产业链。这使得很多国产汽车零部件都能做到全球最低价格。以电动车、混动车所需要的锂电池为例，中国企业的技术和价格都在全球领先。

另一方面，比亚迪的超低价格，也得益于其高销量，大幅摊薄了研发成本等其他投入。据汽车行业媒体统计，2024年4月份，比亚迪全球汽车销量超过31万辆，居全球第4位，与排名第3的福特汽车相差无几。当然，丰田汽车当月全球销量接近63万辆，仍然遥遥领先。

总而言之，在现有的纯油、不插电混动、插电混动、增程、纯电几种汽车驱动技术中，插混拥有极高的效率，又没有续航焦虑，有希望成为在市场上最受欢迎的技术路线。不过，插混技术到底能不能在与增程、纯电、非插混甚至纯油汽车的竞争中获胜，还应该在市场中进行公平的检验。目前一些技术路线的汽车拥有多项补贴、不限牌、不限行甚至停车费减免等，这并不公平。真正公平的市场竞争，才能让中国汽车产业获得更健康更长足的进步。

辛省志

责编 陈斌