无人驾驶出租车需要产生更高流水，或者实现更低的成本，才能在竞争中胜出。

文丨曾兴

编辑丨龚方毅

现在谈无人驾驶网约车抢人类网约车生意还太早。

按照武汉市交通运输局对媒体的说法，现在萝卜快跑在当地运营 400 多辆无人驾驶出租车，都是 Apollo 第五代车。此前百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏说包括整车以及无人驾驶套件等在内，Apollo 第五代无人车的各项成本总计 48 万元，且车辆可确保 5 年内的可靠运营，但理论上网约车强制报废是 8 年，因此光是车的成本：

• 按 5 年分摊，每天就是 263 元。
• 按 8 年分摊，每天就是 164 元。

现役运行的车辆中，200 辆车配备安全员，其余是远程监控、一人监控 3 辆车。在安全员无需轮班监控 24 小时运营的车辆情况下，也大约需要 300 人。

我们从招聘网站上找到的武汉 “自动驾驶安全员” 月薪为 5000 至 7000 元，对实车和远程监控员分别按月薪区间下限和上限计算，所有安全员一个月的工资约 170 万元，分摊到 450 辆车，那么单车单日的安全员成本约为：

• 170 万元 /450 辆 /30 天，约等于 126 元。

接着是日常运维费用。我们参考 Waymo 在加州单均载客 4.3 公里，结合萝卜快跑单均里程略高于 Waymo 的说法，取 5 公里。按照一天 12 单估算，一天大概开 120 公里（载客和空载各 60 公里）。

Apollo 第五代无人车改装车型之一是极狐阿尔法 T，车主和媒体评测的百公里综合能耗约为 15 度电。那么 120 公里要需消耗 18 度电：

• 按武汉当地商业充电桩每度电服务费 0.95 元（上限）和 1 元电费，充电费用 = 18*1.95= 35.1 元，四舍五入 35 块。再加上洗车 10 元、运维费用 30 元，单车日均运营费用约 75 元。

在这些粗略假设、且不计入公司前期巨额研发投入、后期高精地图频繁维护更新以及车辆保险的情况下，萝卜快跑第五代车的单日运营成本是：

• 五年折旧：263 元 +126 元 +75 元 = 471 元，或；
• 八年折旧：164 元 +126 元 +75 元 = 365 元。

而在收入端，萝卜快跑应用程序显示，在武汉经开区，5 公里左右的订单补贴后约 5 元。以日均 12 单计算，一辆无人车的单日流水约 60 元。收支差距过大。据媒体了解，武汉水平稳定的全职网约车司机月流水普遍略高于当地 9177 元的月均工资。

今年 5 月，百度在 ApolloDay 宣布第六代无人车的成本降至 20 万元，且在四季度投放 1000 辆第六代无人车，实车安全员也将被取消，全部转为远程监控。届时经营效率可以大幅提高，因为即便按 5 年折旧计算，单车单日成本也能降到 109 元。

降本之后的挑战是政策限制。为避免加剧道路拥堵，每个城市都限制商业运营车辆数量。无人驾驶出租车需要产生更高流水，或者实现更低的成本，才能在竞争中胜出。

现在看，无人驾驶出租车很难比人开车更有效率。但汽车大降价的事实说明，这条产业链各个环节的工人如果干更多活、拿更少钱，无人驾驶车的成本可能会比预期降更多、更快。

题图来源：视觉中国

网友看法

1、网友石乐布衣：关键的问题是萝卜快跑出租车没有车牌就上路，这是违法行为，违法车为什么上路跑？技术不成熟为什么上路？

2、网友淄博老姜：所以，早晚得涨价，打败出租车后，形成垄断必然涨价

3、网友雪上飞588：我想问一下后台的操作员有驾驶证吗，出了问题，无人出会摆放三角警示牌吗，国家投入这个项目，目的是什么呀。我个人感觉不会比马云的结果好哪去。

4、网友@闲游山水涧：人工智能也好，无人化也好，应该向政府各机关无人化智能化发展，这才是科技发展的方向，与民相争的科技不应该是发展的方向。

5、网友队长别开枪：医院可以弄无人医生，学校可以弄无人教师，政府可以弄无人政府[捂脸][捂脸][捂脸]

6、网友博学的远山wT：酷狗前期也是免费，现在听歌收费，老话说的好，免费就是最贵的。

7、网友朴实扑克1z：发展高科技是对的，但要用在该用的地方！

8、网友远山优美之向往：对了，刚才他算了一大堆帐，为什么不算交强险等保险，税收呢？为什么不算，难道不用这些吗？

9、网友飘逸：国外高科技改变生活，让生活更美好，我们滴高科技也是改变生活，不过是让大家无法生活

10、网友怡然清心hu6：运营初始确实太早! 网约公司、司机还没“造反”! 且看政府咋兼顾就业、效率❗

11、网友蒙艳君：就资本祸祸这事，美帝的资本家都看得目瞪口呆。

12、网友攸妮真好：抢了多少万人的饭碗，[捂脸][捂脸][捂脸]

13、网友春的播种秋的收获313：自动驾驶车不用买保险？不用保养？年检？车船税？国家的税收严重流失！

14、网友98765zxc：中国这么多人，工作岗位这么紧张，根本不需要无人驾驶技术用于出租车行业、快递运输行业！

15、网友宏达牟林：无人驾驶只应该投放在封闭且单一的运行场景里，二是应用于对人类有害的作业环境。

16、网友坦荡的菠萝jM：先低价挤垮出租车、网约车，垄断市场，最后提价

17、网友威海七零后：这个道理很简单，资本家刚刚开始推广的时候，必然是很便宜的收费，宁肯赔本赚吆喝也愿意，就像刚开始的美团、滴滴等等，当把出租车司机打败以后，价格很快就会涨上去的。

18、网友山活：出租车打败三轮车，网约车打败出租车，无人车打败网约车，过不了多久，无人机打败无人车，好啊，竞争让消费者受益，垄断让消费者挨宰

19、网友简单钢琴d1：其他不多说了，为什么自动驾驶车没上牌可上路？平民开部电鸡就捉？是权力问题还是资本家问题？

20、网友马军sp：挺有意思的，别人开网约车的时候不算车辆折旧成本，使劲扣钱，现在知道折旧了。还有这个效率比人差，是不是意味着路上会更堵了？还有可能更贵？