【文/观察者网 熊超然】当前，中国正研发新一代“超级高铁”，在近乎真空的磁悬浮隧道中以高达1000公里/小时的速度行驶，这将比商用客机的速度更快。

据香港《南华早报》12月1日报道，由东南大学移动通信国家重点实验室宋铁成教授领导的一个研究小组发现，为让这一时速达1000公里高速列车支持5G网络，使乘客可以使用智能手机观看超高清视频或畅玩在线游戏，只需在隧道内壁铺设两条平行电缆就可以解决基站安装问题。

上个月，宋铁成将这一研究成果发表在经同行评议的学术期刊《铁道通信信号》上，并介绍称，这些特殊的电缆能够“泄漏”电磁信号，从而在智能手机和移动通信服务提供商之间建立持续稳定的连接。此外，通过使用高效的编码技术和调整某些关键的信号参数，可以进一步克服频率变化所带来的干扰。通过计算机模拟，已经初步验证了该方法，表明该解决方案能够在主流5G标准下的数据交换过程中保持稳定的通信质量。

2023年5月10日，2023年中国品牌日活动在上海举行。中国航天科工展示的低真空管道磁悬浮高速飞车模型。 视觉中国

报道称，目前，中国的高铁列车以350公里/小时的速度运行，即便是在长距离隧道中也能连接到电信运营商提供的5G网络服务。然而，在接近音速的速度下，保持移动电话和基站之间的高速通信则变得极具挑战性。

这是因为，当手机快速靠近或远离基站时，它接收到的信号频率会发生变化，而高速数据通信严重依赖稳定的高频信号。在接近真空的隧道中安装和维护基站也非常困难，如果天线因振动而脱落，可能会对高速行驶的列车构成严重威胁。

据报道，来自中国航天科工集团磁悬浮与电磁推进技术总体部的工程师们，也参与了这项研究。该集团在山西省大同市建设了世界上最大的真空管磁悬浮列车研究基地，并已开始在全尺寸原型车上进行高速推进测试。

《南华早报》介绍，这种革命性的地面交通方式——也称为“超级高铁”，最初是由美国太空探索技术公司（SpaceX）创始人马斯克提出的，类似的技术也可以用于以较低的成本将航天器推进至太空。然而，由于技术和资金方面的挑战，马斯克在去年年底放弃了这个项目，这使得中国成为目前唯一一个在推进这项技术的国家。

截至2024年7月31日，中国铁路营业里程已经接近16万公里，其中高铁超过4.5万公里，稳居世界第一，但是随着人们的出行愈发便利，我国对于陆地交通速度的要求也在提高。

资料图：2019年1月21日，在南京动车段，动车组列车整装待发（无人机拍摄）。 澎湃影像

去年4月23日，由中国航天科工集团举办的“高速飞车”主题科普展在北京开展，记者们从此次科普展上获悉，我国正在研制的“高速飞车”取得新进展，已完成了国内首次全尺寸超导航行试验，未来运行速度将达到每小时1000公里。

“高速飞车”是将磁悬浮技术与低真空技术相结合，实现超高速运行的运输系统，未来可用于超大城市群之间的交通运输。专家介绍，要达到这一速度并不是一蹴而就的，需要进行大量的试验逐步推进。此前，试验团队已在非真空条件下完成了超高速磁悬浮与电磁推进试验，速度达到了每小时623公里。

从磁悬浮列车到超导磁悬浮列车，再到现在的超级高铁，无一不是对速度提出了更高要求，于是早在2017年，我国的科研人员决定开始研制高速飞行列车，也就是将超声速的飞行技术和轨道交通技术相结合，通过超导磁悬浮技术和真空管道技术的应用，实现超音速的近地飞行。

不仅具有高安全、低能耗的优秀特点，还做到了噪声小、污染低，因此为了超级高铁的落地，我国将其分成三步来走，分别是时速1000公里、时速2000公里和时速4000公里。相较于传统高铁，这个超级高铁的运行速度提升了10倍，较民航客机的速度也提升了5倍，这样想一想，一天国内游也不是不可能。

另外，超级高铁还配备了低真空环境，最大程度上减少了空气阻力，比传统高铁的空气阻力还低了3%，再加上磁悬浮技术，列车行驶起来就是悬浮在空中高速行驶，真正实现了贴地飞行。

“高速飞车”模拟图 央视新闻视频截图

不过，也需要注意的是，就在各大媒体报道“超级高铁”的同时，央视网也援引相关教授指出，其中的一些信息不要误读——“超级高铁”技术从诞生到成熟，需经过较长一段时间，而真正落地还要考虑更多现实问题。研究人员探讨技术落地的可能性时，并不意味着技术很快就会落地。

比如，同济大学交通运输规划领域相关教授指出，不论是高速磁浮列车，还是“超级高铁”项目，国内外都在加快探索，而目前已有的试验线路均比较短，无法进行长距离试验，缺乏长距离的试验线，也成为短期内磁浮技术发展的阻碍。

此外，《南华早报》去年4月曾报道称，科研人员通过研究选取当前最具备建设条件的6条示范线进行指标量化比选评价，科学客观地提出我国示范线优先建设建议，在上海和杭州之间建造第一条超级高铁线路最有可能性。另外，还有几条候选线路竞争“超级高铁”项目，包括北京-石家庄、广州-深圳和成都-重庆线路等。评估团队说，每一条都有独特的优势。

专家指出，中国是比较重视磁浮技术研究与应用的国家，不过一些相关研究谋划类项目，没有给出具体实施时间。除了已经列举的这些外，还有成渝、海南、云南、安徽等地区也发布了相关规划。各地政府都希望第一条时速600公里的磁浮列车能够落地家门口，但实际上，这些规划均没有实质进展，仍停留在研究论证阶段。

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网友看法

1、网友阿京腾百1：试问，这样的高铁，老百姓坐的起吗？

2、网友大雨封了路：提高老百姓的幸福感吧，比什么都重要

3、网友余平学：我觉得意义不大。如果票价太高没有人坐，如果票价低则亏本运营！

4、网友童心：搞点实事，不要花里胡哨的，国家安全，食品安全都要重视，食品安全不重视，不仅仅是老百姓失去了健康，同时老百姓也对社会生活失望透顶了

5、网友左仰：这个是刚需吗？

6、网友青涩河流fT：没有必要！把现在的高铁搞好就行了。要为普通老百姓服务就好了！

7、网友橙子爹：国家不差钱，老百姓太穷了，还是多开几趟绿皮火车吧！[捂脸][捂脸]

8、网友中国电波卫士：漂亮国负责吹牛，我们负责实现

9、网友悠闲木火：老百姓就业，教育，医疗问题酷解决比什么都强。

10、网友端庄优雅梦想W8：普通车，就很好，老百姓喜欢！没必要搞的那么高大上……典型的形式主义作怪……[大笑]

11、网友悠闲夜未央：时速1000公里的高铁谁敢坐？

12、网友安康是福1N8h：无论高铁设备多么好、多么快，都应以老百姓乘得起为前提，否则，高铁就是为中产阶级以上的人服务的，高投入、高亏损，将是必然的结果。

13、网友大海1370347745813：把尖端的芯片搞出来吧！把大飞机的发动机搞出来吧！研发点实用的高科技吧！

14、网友冷月无双1980：建高铁的投资赚回来了吗？[捂脸]现在城投公司欠下的一屁股债怎么欠下来的？[捂脸][捂脸][捂脸]

15、网友大漠小石：时速达1000公里，在远距离之间的城市好，速度快，时间短，效率高。但东南沿海城市间距离短，几十公里的，二三百公里的，在这些城市间不停，哪有什么意义，不方便百姓，停，又降低效率。

16、网友Rosend：需要吗？有市场吗？没有的话，就是一堆废铜烂铁

17、网友师说新语007：比飞机快，那航空公司要改革喽

18、网友老杨阿里：为祖国的突飞猛进点赞[赞][赞][赞]祝祖国繁荣昌盛[加油加油][加油加油][加油加油][玫瑰][玫瑰][玫瑰]

19、网友顶级雪碧M9：性价比不高，对于百姓意义不大。请把有限的资金用在雪中送炭上，多搞点实用的，少用在锦上添花和形象面子上。

20、网友逆风奔跑238：感觉没有太大的必要！一来使用成本太高，维护成本更高，而需要这么高速的旅客并不一定很多。既然是出行，并不一定是越快越好。现在时速350的高铁就已经非常好了，关键太部分高铁还达不到这个速度。真正时速350，从上海到南京也就1小时不到，可在上海或南京市区正常交通也要一小时。