12月13日凌晨4点，位于上海市嘉定区的集度大楼灯火通明，此时，距离极越汽车宣布“解散”已经过去24小时，CEO夏一平与员工代表、供应商代表的谈判仍在继续。

矛盾漩涡仍在扩大，一波又一波的供应商正在前往集度大楼，他们采取人员轮班的形式，势必要“熬”出一个结果。

凌晨4点的集度大楼 （吴迪 摄）

通宵谈判

12月12日下午4时起，夏一平就坐进会议室，整整12个小时后才出门上了一次厕所，其间其一直在与员工代表交流后续的处理方案。

根据最新的极越员工诉求清单，员工向公司提出针对全员、孕妇、离职员工、留岗员工、工伤员工、落户中员工、一线销售以及员工车主的十大诉求，其中包括为全员缴纳11月五险一金及个税、官方书面出具《解除劳动合同通知书》且此后的30个自然日内赔偿N+1到账、缴纳12月五险一金及个税等等。

历时12小时的谈判后，极越员工11月的社保问题终于得到了解决，对于员工们提出的其他问题，直至13日凌晨4时40分最后一位员工代表从会议室出来，仍未得到有效回复。

事实上，社保问题也并非极越亲自解决。记者了解到，极越全体员工的11月社保将由公司的两位股东百度和吉利支付，目前双方内部正在走转账流程。根据员工代表与夏一平谈判缴纳社保时间，该笔账款预计于12月13日陆续发至员工手中。

谈判拉锯还在继续。

随着员工对谈结束，在外面蹲守一整天的供应商代表才迟迟进入会议室，而在大厅内的其余供应商们围坐一起，有些年龄稍大的、身体撑不住的选择在会议室周围的沙发上打盹休息。

夏一平与供应商谈判现场 （吴迪 摄）

在办公区休息的供应商们（吴迪 摄）

一个200余人的供应商维权群里，供应商们分工明确，轮流看守夏一平，生怕一个不小心就被他钻了空子离开大楼。

此群内被极越拖欠款项的供应商超50家，最少的4.6万元，最多的过亿元，累计金额超过3个亿，这并非全部。据内部人士透露，被拖欠的供应商远不止这些，极越光拖欠吉利集团的欠款就超10亿元，多方面叠加，仅供应款项就有数十亿的拖欠。

凌晨5点10分，供应商代表进入会议室半小时后，夏一平给出了初步解决方案，其表示12月13日，百度、吉利、极越三方将发布相关公告；三方将组建处理小组，该小组最晚于15日建立；小组建成后将给出供应商费用解决方案；极越给出供应商对接窗口，并分批次按照供应商类型和工作组商谈解决方案。

夏一平休息室外站了数名安保人员（吴迪 摄）

但这并未得到供应商们的同意，一段时间后，他们向《国际金融报》记者表示，已经开了一个小时了，夏一平给出的方案都是“空话”，今天势必要让他给我们一个结果。

夏一平在会议室休息

早晨7时40分，“熬鹰行动”初见成果，夏一平终是熬不住趴在了会议室的桌上，彼时与其交流的供应商们陆续退出会议室，他们明白，此时继续盯着他已经毫无意义。

休息一小时后，夏一平走出了会议室，办公区域除了连夜蹲守的供应商外，极越的员工也陆续赶到，为还未被通过的诉求欲再次进行谈判，此举令刚出会议室的夏一平再度折返，他又“逃”了回去。

13日早间睡醒的夏一平被再次围堵（吴迪 摄）

再次被堵回会议室的夏一平 （吴迪 摄）

原以为熬了一宿的夏一平会继续呆在会议室里，仅十分钟，夏一平在两位手下的掩护下出了门，即使有员工和供应商的“围追堵截”，却还是顺利的乘上一辆极越汽车离开。事后，其手下告诉供应商称，“夏一平将于下午4点会议结束后回到大楼，到时候再来，现在可以去政府沟通点进行沟通。”

夏一平乘坐极越汽车离开 （吴迪 摄）

人群追赶夏一平 （吴迪 摄）

一夜的蹲守，夏一平还是“跑”了。

车主成“韭菜”

除员工和供应商外，车主成为第三个维权方。

李鹏（化名）在一个月前刚提了极越01，公司突然解散，令他至今仍无法接受，“我们车主感受到的不仅是惊讶，更多的是恐慌。”

他告诉记者，目前他所在的杭州地区销售服务点以及售后服务点都已关门，同时不论极越售前还是售后的官方微信号都已静止发言。

关于官方微信号禁言的信息，李鹏表示，这是浙江区极越负责人陈果通过其个人微信一个个加车主好友告知。

对于目前车主遇到的售后难题，公司未作出任何官方说明，仅告诉车主他们会“兜底”，但具体如何操作至今为有消息。

记者了解到，目前极越已交付车型的车辆功能还未受到影响，仅APP商城内无法正常使用积分消费，积分当前仅可用于充电。

作为车主，他们对夏一平也提出了自己的诉求，“保证智驾正常使用，保障未来智驾的责任方明确为百度，继续维护更新智驾并要求极越方面签署相关补充协议。”

但目前该诉求仍未被夏一平通过。根据极越安排，公司将在12月13日早上9点与车主进行交流协商。

“解散”毫无征兆

极越的“解散”太过突然。

当员工回忆公司解散，他们更多的是不解，“开视频会议之前，公司的运转不论内外，看上去都很正常，原本以为创业2.0的裁员就是像他说的要精简员工，提高效率，谁能想到是原地解散”。

事实上，在极越宣布“解散”时，前方一线员工仍在卖力开直播做宣传。记者从小红书上找到不少直播切片，极越前线主播正在直播时被通知公司“解散”，其眼神从惊讶到不解。

少许职位略高的员工却表示，公司“解散”或许早有暗示。夏鹏（化名）作为极越老员工，他告诉《国际金融报》记者极越每个季度都会向百度递交一份财务清单，具体列出该季度的所有费用、当前账面余额以及未来所需资金，而在今年一季度时，该账单就已经出现问题。

夏鹏吐槽，年初有消息说百度会在年底为极越投资30亿元，直到10月百度派财务团队进入极越进行调查，为30亿元的投资做准备，但他们发现公司存在一笔高达70亿元的财务窟窿，这笔投资也就作罢了。

极越的“穷”或是常态。2021年3月，集度（后更名极越）成立并获得超3亿美元启动资金。一年后，极越宣布获近4亿美元的A轮融资，本轮融资由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。

但造车烧钱的速度远超极越高层规划。蔚来汽车创始人李斌曾言，造车最少要投入200亿元，随着时间推移，他将这笔费用提升至400亿元，“现在没有400亿可能什么都干不了”。

当下，极越所有拥有的财富仅融资所得，以及百度的投资，根据百度财报，其累计投资集度约88亿元。此外，由于公司销量低迷，无法实现自我造血，极越一直处于“穷”的阶段。

今年上半年，极越单月销量最高1001辆，累计仅2700辆，月均不足500辆，7月后其销量开始增长，销售1143辆，8月销售2117辆，而其销量的高光要从极越07上市后算起，9月、10月分别销售2605辆与3107辆。

孙婉秋 摄

公司前11个月累计销量仅1.42万辆，与当前新势力销量已出现断层。

卖车无法回血，而今年极越开始大力发展营销渠道，开设新的门店，财务状况愈发紧张，如今百度不再输血，成为了压垮极越的最后一根稻草。